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真不必选普拉多,这SUV纯进口,全系3.0L V6,长4.9米才33万

2019-12-02来源:中国自动化网

近几年SUV车型异常火爆,但是有实力能开到川藏线越个野的SUV,消费者还是比较认可普拉多、牧马人、途乐这几款车型,特别是丰田普拉多在中大型SUV市场占有很高的保有量,口碑和保值率都非常高。但是一看它40好几万的起售价,让很多钟爱深度越野的人都望而却步。其实相比国产的普拉多,纯进口的帕杰罗才是它"天敌",在很多越野爱好者心中是 "神车"的存在,售价比普拉多低上10万,越野实力丝毫不逊色,但从路面上的情况来看,帕杰罗的销量确实不容乐观。

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第一辆帕杰罗诞生至今已有37年,在巴黎-达喀尔赛事中创造7连冠,让它在全球范围内声名鹊起,如今累计产量超过250万台,覆盖全球约 170个国家。2019款的帕杰罗已经是第四代车型,进行了年度改款的帕杰罗在外观和内部配置上相比老款都有小幅度的提升,让它的性价比更高了。

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在外观造型上,全新帕杰罗颜值和普拉多不相上下。前脸部分,倒梯形的大灯,极具颗粒感的雾灯造型,让整个前脸显得非常精致,而中间大面积的进气格栅加装更加密闭的横向镀铬饰条,搭配排列在引擎盖中间的PAJERO英文字母,让整个前脸造型更加的阳刚、硬朗,个人感觉普拉多的前脸更加的城市化,不及帕杰罗凶狠。但是在灯光配置方面,帕杰罗全系采用了氙气近光灯和卤素远光灯、雾灯,支持大灯高度可调节和清洗功能,但全系只标配LED日间行车灯,以及顶配车型才有自适应远近光灯和自动头灯,与同级别车型相比气势和豪华体验上差了一截。

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再看车身侧面,帕杰罗车身尺寸达到4900*1875*1900mm,轴距达到2780mm,和老款车型一样,相比同级别的普拉多,车身尺寸方面二者表现相当。帕杰罗侧身造型依旧方正,多采用平直的线条来营造肌肉感和力量感,后排的隐私玻璃、车顶行李架、全身多处的镀铬饰条,以及底部贯穿整个侧面的彩色饰条,营造出了不错的高级感和运动感。而轮毂设计依旧是老款比较偏中庸的风格,全系都采用17英寸的普林斯通公路性能的轮胎,符合整车稳重的气质。

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车身尾部,造型依旧比较方正,延续了老款"背包式"备胎设计,减少车内的空间损耗。尾灯加入了亚光银的灯罩,点亮效果和档次感均得到提升。

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内饰方面,全新帕杰罗依旧延续了简洁大气,注重实用性的内饰设计。放眼全车,帕杰罗仅在车门以及中控饰台上加入了木纹饰板和银色金属饰条,增加了整车的档次感,但全黑的内饰相比普拉多米色/黑色、棕色/黑色的内饰显得有些沉闷和单调,在中控台方面,帕杰罗的整体包裹偏硬,对豪华感和精致感的营造还不够到位。而值得惊喜的是,全新帕杰罗全系加入了9英寸的触控液晶屏,支持GPS导航、蓝牙连接、手机互联等功能,部分车型还支持道路信息显示,相比普拉多,多媒体配置更加丰富。

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在主驾驶位置,帕杰罗全系都配备了真皮方向盘,大小和握感都非常不错,不过方向盘仅支持手动上下调节,不支持方向盘换挡、方向盘加热等功能。而前方的仪表盘设计依旧是老款的机械仪表,全液晶仪表盘、抬头显示等功能目前全系车型都还没有。

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在操作箱位置,帕杰罗依旧沿用老款的设计,机械手刹提高行车安全性,但是像自动驻车、驾驶模式切换一键操作等功能,帕杰罗都还没进行普及。

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在乘坐空间和舒适性体验方面,帕杰罗采用2+3+2的座椅布局,以身高175cm的驾乘者进入体验作为参考,进入第一排调至合适的坐姿,头部距离车顶还有1拳3指的位置,而进入第二排,地表有稍微凸起但不影响乘坐,保持前排座椅位置不变,头部距离车顶还有1拳1指的位置,腿部还剩2拳。相比普拉多,帕杰罗主要差在第三排的空间表现,尽管头部空间充足,但是成年人进入后排几乎只能侧坐,很难找到合适的坐姿。但是在座椅的舒适性方面,帕杰罗表现依旧优秀,相比座椅看起来更饱满的普拉多,帕杰罗的座椅更软,尽管起步售价差了10万多,但是帕杰罗依旧在全系的前排都配备了座椅加热,除低配2款车型,其他车型都支持主副驾驶电动调节+全系真皮座椅。

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尽管是老款的设计风格,但是帕杰罗的设计处处都表现出厚道、实用,接近全平的座椅放倒,让帕杰罗变身大沙发。加上后排独立空调出风口、大面积的天窗,整个乘坐空间非常宽敞、通透。而且在一些辅助配置方面,帕杰罗比同级别的普拉多配置更丰富,全系标配后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、中央差速器锁止,高配车型还配备中央差速锁等功能非常的实用,行车安全性也更有保障。但是在一些当下必不可少的USB接口、娱乐音响、语音智能系统、全景天窗、小储物空间等方面,帕杰罗表现显得中规中矩或者说有些落后了。

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在后备空间上看,帕罗杰采用了"背包式"的备胎造型,如果7个座椅全部启用,对后备厢的储物空间造成一定的影响,只能放下一个24英寸的行李箱,当然结合座椅放倒,帕罗杰的储物空间能进一步的提升。

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如果说你觉得帕杰罗的外观和内饰都不够有吸引力,那么是时候看看帕帕杰罗的动力表现了,超过同级别的普拉多,可以说是实打实的越野能手。当然全新的帕杰罗依旧采用3.0L的自吸发动机搭配5挡手自一体的变速箱,最高功率达到174马力,最大扭矩达到255Nm,尽管是多年前的结构,但是越简单的搭配,可靠性越高,而且帕杰罗的燃油经济性和燃油的适应性非常强,92号的油依旧可以加。百公里油耗在11.7L左右,百公里加速在13.7S左右。全新帕罗杰搭配第二代超选四驱系统,提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央锁止)和4LLc(低速四驱配中央锁止)这四种模式,在0-100km/h时速内可以任意切换,越野性能也大大提高。

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在操控性方面,帕罗杰不管是在四驱性能、越野通过性方面都比普拉多表现优秀,转弯、加速帕杰罗的车身都更稳定,而普拉多悬架偏柔软,对于加速超车都不及帕罗杰给人足够的信心。帕杰罗比较注重越野性能和车身安全性、稳定性,对于整车的静谧性、乘车舒适度有一定的影响,但对于热爱越野的消费者来说这都不是事儿。

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综上所述,进口帕杰罗外观时尚大气,对于钟爱越野型SUV的消费者来说,动力表现和越野能力是选购的重中之重,至于老旧的内饰和乘坐空间等等可能都形成不了大问题,而帕罗杰在动力和越野性能上有明显的优势,加上官方售价比普拉多便宜10万以上,配合终端优惠不到33万就能入手,只可惜,普拉多在这个级别,神车终归还是神车,出色的保值率以及与时代同步颜值、配置等,让普拉多更受时下消费者的追捧,而帕杰罗,可能已是虎落平阳了。

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